重返賽道！豐田bZ系列純電動車亮點解析

　　斯巴魯雖然在國內(nèi)表現(xiàn)平平，但美國市場銷量屢創(chuàng)新高。前面提到，中國與美國將會成為全球最大的電動車市場，斯巴魯也迫切需要在美國投放純電動車，豐田與斯巴魯共同開發(fā)e-TNGA純電動車平臺，符合雙方共同利益。

　　豐田與斯巴魯有著各自的優(yōu)勢，前者在電氣化領(lǐng)域擁有豐富的技術(shù)儲備，后者擁有行業(yè)領(lǐng)先的四驅(qū)技術(shù)，在斯巴魯?shù)膮⑴c下，bZ4X將會成為一輛富有駕駛樂趣的純電動車。

　　軸長比是專門形容車身利用率的名詞，軸距與車身長度之比越大，代表車身利用率越高，而純電動車的動力系統(tǒng)體積緊湊，占用的空間非常小，bZ4X將會充分發(fā)揮純電動車的空間優(yōu)勢。

　　通常純電動車的軸距與車身長度之間的比值可以達到63%以上，而燃油車普遍在60%以下。按照豐田的說法，bZ4X空間可媲美D級轎車（配圖為概念車后排空間展示），要特別說明的是，不同地區(qū)對車輛級別劃分的標準不同。

　　線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這個名稱或許讓人有點印象。沒錯，英菲尼迪Q50L就采用了線控轉(zhuǎn)向，不過這項技術(shù)并未在燃油車上普及。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制單元憑借模擬信號計算駕駛員所需轉(zhuǎn)向力，然后給執(zhí)行電機下達命令操作轉(zhuǎn)向機，轉(zhuǎn)向機輸出的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向力與方向盤輸入的角度和力度沒有直接關(guān)聯(lián)。

　　設(shè)計師認為，儀表盤和中控屏采用這種設(shè)計能讓車內(nèi)空間看上去更寬敞，并為駕駛員提供更開闊的視野，有利于提高駕駛安全。其實法系車早幾年前就采用了類似的設(shè)計，如今越來越多的車效仿，說明這種設(shè)計理念已經(jīng)被行業(yè)所認可。

　　純電動車的四驅(qū)系統(tǒng)與燃油車有本質(zhì)上的區(qū)別，它不需要像燃油車的四驅(qū)系統(tǒng)那樣配備分動箱以及中央傳動軸，而電機本身的扭矩響應(yīng)又更快。值得一提的是，官方稱這套四驅(qū)系統(tǒng)具有出色的越野性能，不禁讓人產(chǎn)生了更多的好奇，畢竟越野對驅(qū)動電機和電池要求更為苛刻。

　　bZ4X太陽能充電系統(tǒng)相比豐田混合動力車型更為強大，這或許在暗示新車會在車身上大面積安裝太陽能面板，并且太陽能面板轉(zhuǎn)換效率比之前的技術(shù)更高。

　　編輯點評：豐田計劃在中國和日本生產(chǎn)bZ4X，新車將于2022年在全球市場銷售。作為一家在汽車電氣化領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗和技術(shù)儲備的企業(yè)，豐田純電動車一定會帶來一些驚喜和啟發(fā)。在純電動車領(lǐng)域，我們看到行業(yè)格局正在發(fā)生變化，日本動力電池供應(yīng)商給日本車企配套，不再是理所當然的事情，說明中國的動力電池供應(yīng)商競爭力正在不斷提高。

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